3、推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展
汽车工业是要求规模经济、以全球为市场的工业。近年来汽车工业巨头之间 的合并接二连三。可以预见，在今后三年内，若干个最具实力的大跨国公司将占 有全球大部分汽车市场份额。不论中国加入WTO与否，汽车工业生产、贸易的全 球化是大势所趋，中国必须顺势而为。中国作为今后相当长一个时期最具市场潜 力、本国汽车工业有一定基础但总体上较为落后、经济开放度已经较高的国家， 应当以积极参与全球分工的角度看待和处理与跨国公司的关系。
国家目前正在筹划重点支持三至四家汽车集团调整政策，支持它们进一步与 国外大型汽车集团全面合资生产产品。这样可以使世界著名汽车集团与国内大型 制造商形成风险共担、股权投资的机制，入世后世界汽车集团不是想方设法排挤 合资企业，而是想方设法支持和发展合资企业。要力争在关税税率下调到位之前 ，使国内外汽车产品的价格差价大幅度缩小，这样才可能使加入WTO的冲击降至 最低，最终使得一汽大众、上海大众、二汽神龙、上海通用、天津夏利、广州本 田等合资公司以及中方控股的一汽、二汽、上汽等集团更加壮大，使得轿车工业 在中国汽车工业的实质地位越来越高，并使中国的某些汽车产品在国际上具有一 定的竞争力。从中国家电等产业发展过程看，只要政策到位，这种前景是完全可 以期待的。
4、要求企业加强自身的管理
入世后，要求企业在质量控制，成本控制、减员增效等方面多下功夫，优化 资源配置，进行内部整合，降低成本，提高产品质量；加大在科研开发上的投入， 提高技术水平；扩大自身的销售网络，强化服务手段。要从策略上充分利用自己 对国情的了解，避免同国外厂商的产品直接对抗，在车型选择方面，要针对广大 市场，发展真正适合我国国情的经济性车型，如发展车型小、附加功能少，价廉 的“准轿车”等，充分利用外国厂商对中国市场还相对陌生的时期，迅速占领市 场，使国外轿车短时间难以延伸和派生。
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